MR187E Model Potongan Melintang, Peralatan Pendidikan, Peralatan Pengajaran Teknik, Peralatan Laboratorium Teknik Elektro 1. Pendahuluan Motor sinkron adalah motor AC dengan kecepatan putaran yang sama dengan medan putaran stator. Kecepatan putaran rotor adalah n=60f/p dengan p logaritmik dan frekuensi daya f. Kecepatan n bergantung pada frekuensi daya f, sehingga frekuensi catu daya harus konstan, kecepatan konstan, dan tidak bergantung pada beban. Motor ini memiliki karakteristik stabilitas operasi dan kapasitas beban berlebih yang tinggi. Motor ini sering digunakan dalam sistem transmisi sinkron multi-mesin, sistem kontrol kecepatan presisi, dan peralatan besar. 2. Data Teknis Tegangan: AC 380V Tegangan eksitasi: DC 24V Foto kabel: Port input tegangan eksitasi --DC 24/42V. 3. Struktur Mesin Sinkron Struktur motor sinkron bervariasi, dan struktur rotor memiliki tipe kutub tersembunyi dan tipe kutub menonjol. Metode pemasangannya meliputi horizontal, suspensi, semi-suspensi, dan vertikal. Motor sinkron biasanya terdiri dari stator, rotor, bantalan, pelat dasar, penutup ujung, cincin kolektor, dan rangka sikat, dan motor dengan tingkat perlindungan IP44 juga termasuk pendingin. Deskripsi singkat komponen-komponen di atas diberikan di bawah ini: 1. Stator Stator terdiri dari dudukan, kumparan stator, dan kerah ujung serta bagian pendukung kumparan stator. 1.1 Dudukan Rangka memiliki dudukan bulat dan rangka persegi (struktur kotak), semuanya dilas dengan pelat baja. Motor dudukan mesin bulat dengan pemasangan horizontal besar, bagian tengah mesin dapat tenggelam, dan bagian bawah dudukan terkadang tenggelam ke dalam lubang di bawah bidang pemasangan, sehingga bagian tengah motor tidak dibatasi oleh ukuran lingkaran luar. Basis persegi umumnya digunakan pada motor kelas atas yang terlindungi, lebih dari pendinginan udara-ke-udara atau berpendingin udara, pendingin berada di bagian atas rangka, motor umum dibatasi oleh diameter inti tengah yang tinggi, rangka bawah umumnya tidak berada di bawah bidang pemasangan. 1.2 Inti stator. Inti stator terdiri dari rangka dan pelat baja silikon di dalam rangka. Inti dibagi menjadi pemasangan tekanan internal dan tekanan eksternal: tekanan internal diposisikan di dalam dudukan mesin, kemudian lembaran baja silikon ditekan ke dalam dudukan, dan kemudian sekrup penegang dan cincin penekan ditekan dan dipasang pada dudukan mesin. Pemasangan tekanan eksternal dilakukan dengan membuat rangka inti terlebih dahulu, lembaran baja silikon ditekan ke dalam rangka, dan kawat tertanam kemudian dimasukkan ke dalam rangka dengan perlakuan perendaman tekanan vakum. 1.3 Kumparan stator Kumparan stator terbuat dari kawat elektromagnetik dengan isolasi dan tingkat tegangan yang sesuai, dan kumparan dapat dimasukkan ke dalam inti stator melalui lilitan dan kumparan uji resistansi tanah. Bagian linier kumparan ditekan erat dengan baji slot. Bagian ujungnya diikat erat bersama dengan kumparan selongsong poliester, lingkaran ujung, dan bagian penyangga. Setelah proses pelapisan selesai, seluruh stator menjadi satu kesatuan yang kokoh. Kumparan stator dapat diisolasi dengan kelas B dan F, dan kasus khusus adalah isolasi kelas H. Kelas F digunakan untuk tegangan di atas 10KV. Kumparan stator adalah bagian kunci dari motor. Motor mudah terbakar karena kerusakan akibat kotoran, kelembapan, dan isolasi. Kabel timah stator biasanya memiliki 6 kepala keluaran dan ditandai dengan U1, V1, W1 dan U2, V2 dan W2. Jika dihubungkan dengan "Y", maka U2, V2 dan W2 akan disambungkan bersama. Jika dihubungkan dengan "delta", yaitu, U2-V1, V2-W1, W2-U1, tiga kepala kabel, motor tegangan tinggi biasanya dihubungkan dengan Y. 2 Rotor Rotor motor sinkron dapat dibagi menjadi dua jenis: jenis kutub tersembunyi dan jenis kutub cembung, yang umumnya terdiri dari kutub magnet, kuk magnet, poros putar, dan cincin kolektor. 2.1 Kutub magnet dibagi menjadi kutub tersembunyi dan kutub menonjol. Kutub magnet jenis tidak menonjol adalah kutub lingkaran yang tidak rata di dalam alur rotor, dibuat kumparan lilitan rotor konsentris, tertanam di dalam alur, menggunakan baji alur logam, kedua ujung kumparan tetap dengan pelindung cincin, struktur kekuatan mekanik tinggi, pembuangan panas kumparan yang baik, serbaguna pada motor di atas 1500 putaran. Sebagian besar motor di bawah 1500 RPM adalah jenis kutub magnet cembung. 2.2 Kutub menonjol terdiri dari kutub magnet, kumparan kutub, dan sekrup kutub, dan kabel eksitasi ditandai sebagai F1 dan F2. 2.2.1 Inti kutub menggunakan pelat ujung, batang, paku keling kutub ke pelat kutub yang dipaku dengan tekanan menjadi satu kesatuan, batang peredam dudukan sepatu kutub (gulungan awal), pengelasan pada cincin peredam di kedua ujungnya, dan takik pada inti berlubang di kedua ujungnya dan penjepit batang peredam untuk mencegah pergerakan aksial, juga dapat digunakan pada peredam yang diregangkan di kedua ujung set inti kuningan untuk dipasang. 2.2.3 Yoke dan poros. Sebagian besar yoke magnet terbuat dari baja cor, yang juga dilas dengan pelat baja. Diameternya kecil, dan yoke magnet terhubung langsung dengan poros. Bahan poros putar umumnya
